首发拿到了铭瑄北冰洋 Z890 ARCTIC 主板，它采用银白配色外观，支持自定义信息彩屏，并带着大改版之后的 BIOS 一同发布。那么这款主板的表现究竟如何，BIOS 的大更新又能否改变老玩家的固有印象？

首发拿到了铭瑄北冰洋 Z890 ARCTIC 主板，它采用银白配色外观，支持自定义信息彩屏，并带着大改版之后的 BIOS 一同发布。那么这款主板的表现究竟如何，BIOS 的大更新又能否改变老玩家的固有印象？

当然，世上不存在只有好处的东西。双离合有好的一面，也有它不好的一面（事实上目前世界上存在的任何一种变速箱都是这样，这也是为什么世界上会同时存在好几种变速箱，如果某一种变速箱有压倒性优势，它早就一统天下了）。双离合不好的方面包括：起步动作粘滞不自然；容易溜坡；中低速容易产生顿挫感；容易有明显的换挡杂音；还有，可靠性、耐用度是一个未知数，甚至“定时炸弹”。

本篇的主题是“能不能买双离合”，所以下面我就对这几个纠结点，做一些经验分析。

◆ 起步粘滞

◇ 代表案例：奔驰A级、CLA、GLA的1.6T车型

具体感受是，车辆静止挂D挡，松开刹车后，车先是“不愿动”，然后好像慢慢苏醒了，开始缓缓地动起来。与之对应的是，一般AT自动挡的车在松开刹车后，是立即有反应的。

双离合这种粘滞感，往往是不确定的，比如平地上松刹车，等半秒会动，但如果地面有一点点小坡度，松开刹车可能等上一秒都不会动；另外这跟双离合的保护程序也有关，如果一段短时间内走走停停太频繁，或者刚一起动你又踩下刹车，它就可能断开离合器，松开刹车也不动，要踩下油门才有反应。这会给人比较怪异的感受。

还有不少双离合车，在前进挡和倒车挡的起动反应也不一样。这些不但需要适应，而且要根据每一次起动时车辆的反应来调整脚部动作（例如要不要加大油门）。所以双离合的性格总体上是需要驾驶者去琢磨的，不如AT自动挡来得容易掌控。

当然，世上不存在只有好处的东西。双离合有好的一面，也有它不好的一面（事实上目前世界上存在的任何一种变速箱都是这样，这也是为什么世界上会同时存在好几种变速箱，如果某一种变速箱有压倒性优势，它早就一统天下了）。双离合不好的方面包括：起步动作粘滞不自然；容易溜坡；中低速容易产生顿挫感；容易有明显的换挡杂音；还有，可靠性、耐用度是一个未知数，甚至“定时炸弹”。

本篇的主题是“能不能买双离合”，所以下面我就对这几个纠结点，做一些经验分析。

◆ 起步粘滞

◇ 代表案例：奔驰A级、CLA、GLA的1.6T车型

具体感受是，车辆静止挂D挡，松开刹车后，车先是“不愿动”，然后好像慢慢苏醒了，开始缓缓地动起来。与之对应的是，一般AT自动挡的车在松开刹车后，是立即有反应的。

双离合这种粘滞感，往往是不确定的，比如平地上松刹车，等半秒会动，但如果地面有一点点小坡度，松开刹车可能等上一秒都不会动；另外这跟双离合的保护程序也有关，如果一段短时间内走走停停太频繁，或者刚一起动你又踩下刹车，它就可能断开离合器，松开刹车也不动，要踩下油门才有反应。这会给人比较怪异的感受。

还有不少双离合车，在前进挡和倒车挡的起动反应也不一样。这些不但需要适应，而且要根据每一次起动时车辆的反应来调整脚部动作（例如要不要加大油门）。所以双离合的性格总体上是需要驾驶者去琢磨的，不如AT自动挡来得容易掌控。